结缘西锐
“就像每个男孩在少年时代都梦想着能飞行，畅游在一望无际的蓝天是何等的兴奋和快乐！”从少年时代开始就参加航模兴趣小组，动手制作飞机模型，在刚刚恢复高考的第二年就报考了北航，在电子工程系进行学习，一切都来源于对飞行的喜爱。20世纪90年代后期，一个偶然机会，在美国的一个朋友邀请他做了一次飞行，感到了飞行的乐趣，开始真正地热爱飞行。与西锐的结缘也算是巧合，在新加坡航展上与西锐老总有过一次交流，谈及了通航产业在中国发展的想法，西锐老总当即邀请蒋总能否加入西锐帮助其在中国发展。双方一拍即合，担任西锐公司在中国的总裁，开拓中国市场。

西锐：安全、简单、快乐的飞行
西锐对国内航空界人士来说是非常熟悉的，但对于大多数人来说还是非常陌生的。西锐在1984年成立之初只是在威斯康星州的巴伯若进行“组装飞机”的设计与生产。1994年，西锐将公司总部迁往明尼苏达州的德鲁斯市，并开始设计开发SR20，一种四座、单发、复合材料的飞机。在1995年，西锐与以色列航空签订合同，设计制造涡轮螺旋桨飞机ST50的概念机型。拥有复合材料结构和先进空气动力学特性的SR20飞机，在1998年获得了美国FAA的型号许可证。它蕴含了平面仪表板、多功能显示技术和极为出众的安全性革新，其中包括终极的保护手段—西锐机身降落伞系统（CAPS）。蒋总介绍说，从2001年到现在已经有5000多架的销售量，这些都源自于西锐设计初衷的理念，也就是“更安全，更简单，更享受和更快的速度”，怎么理解呢？蒋总进一步解释，一、“更安全”，西锐飞机是唯一一家根据FAR-23部要求生产具有内置安全降落伞飞机的原始设备制造商，在设计制造过程中设计了20多项的安全措施来保证飞行安全，例如，防冰系统，减震系统；二、“更简单”，操纵简单，供非专业人员驾驶，很多老年人都在驾驶西锐飞机，证明飞机的操纵性能非常好；三、“更享受”，飞机内部舒适，带有空调，真皮座椅等，有着“空中宝马”之称；四、“速度更快”，西锐飞机的爬升率很高，巡航速度快，340千米/小时，带有涡轮增压系统，可飞达8000米高度，是单发活塞飞机世界占有率最高的飞机。目前的型号是S20和S22型。一般出厂的飞机都是客户定制的，几乎没有一架是相同的，目标是：“用户第一，飞机第二” 虽然目前西锐在美国也还属于高端的品牌，但即使这样还是有很多忠实的追随者，在美国有个COPA协会，就是由西锐飞机忠实的客户组成的。

通航产业的配套建设
谈及西锐在中国的发展战略就必须谈及中国的通航产业，蒋总表示目前国内在通航产业方面虽然有一些措施但发展得还是比较慢，有政策上的原因，还有市场的原因。目前国内有些地方正在试点空域开放，给通航带来了发展契机，但还是远远不够。主要原因包括：基础设施少，飞行申请时间长，有关法律制定滞后，飞行成本高和市场需求少等原因，还有一个原因是与飞行有关的飞行文化的传播与西方国家特别是美国有着很大的差距。
谈到航空文化，航空业的发展中一定有很多文化因素蕴含其中，但国内的航空文化教育总是将航空神秘化，认为航空是非常高的一个技术和产业，要改变这个就要将航空知识普及，大众化，平民化。对于通航的发展，蒋总强调政策因素，基础设施的建设和市场需求是发展通航产业的重要前提。基础设施建设是必要的条件，国外尤其是美国机场等基础设施都是由国家来投资建设，由专业的机构来经营。

投资通航需要长远发展规划
投资到航空产业就一定要有长期计划，放低投资预期，不要指望着能在短期内收回甚至盈利，这是一个需要长期投资培育的市场，而且必须要以安全为首要条件的投资行为。
现在国内有志于航空事业的人数在增多，尤其是一些民营资本正逐渐投资到航空产业当中，特别是通航产业，蒋总强调要想投资到航空产业就一定要有长期计划，放低投资预期，不要指望着能在短期内收回甚至盈利，这是一个需要长期投资培育的市场，而且必须要以安全为首要条件的投资行为。目前来看，通航产业的发展还是需要以政府为主体，地方政府的支持和民间资本的加入，特别是对于一些偏远地区，资源相对缺乏，人才聚集少的地区，可以考虑发展通航产业，通过政策的引导，资金的支持使人才愿意到这些地区去发展，只要高科技人才集中的地区，资金的投入是可以实现的，这样就会带动相关产业的发展，各级政府要重视，认识统一，认识到这个产业并不是只为有钱人服务的。谈到市场需求，蒋总表示目前在国内申请航线的时间很长，费用高，成本是美国的5-10倍，主要是燃油，空管的费用占的比例非常高。虽然在开始阶段都会遇到各种各样的问题，但关键的问题是如何培育这个市场，培育市场的办法是要飞起来，真正能做到飞起来，才能发现问题、解决问题，在飞的过程中逐步完善法律法规。关于低空开放的问题，有人认为少则2-3年，多则3-5年就可以了，蒋总认为开放也并不意味着谁都能飞，就是真的开放了，谁来飞？市场有多大？法规的制定如何跟进等都是需要考虑的，最终市场是关键因素。

安全的享受飞行
在谈到国内客户购买飞机的问题，蒋总指出关键是要在买飞机之前一定要想好，买飞机做什么，目的要明确，因为国内的航线和管理还是相当严格的，而且一些必要的手续也是要做的，当然也是要有成本的，他以西锐飞机为例，进口一架飞机，关税5%，17%的增值税，进出口公司的代理费用，杂费，托管公司的费用（费用大约是飞机成本的10-15%），维护运营费用（维护保养费占5%以内），每飞行小时的费用也不是很贵，大约在1000元左右。如果购买了飞机最好交给一个专业的托管公司来管理，这样可能效率更高。谈到二手机，表示同样要注意购买的目的和成本效率，而且国家对二手机的政策限制，虽然飞机在使用过程中有着严格的飞行记录和保养记录，可以正常使用很多年，但国家对于购买飞行15年以上的飞机还是有限制的。
关于非专业人士进入通航产业，蒋总认为必要的而且严格的管理是非常必要的，尤其是在法规制定方面。飞行就是要做到胆大心细，一定要按照规章进行工作，要严谨，认真。只有真正地实现了安全飞行，才能体验到飞起来的乐趣！